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同城游四冲 原创工会真的是美国汽车衰亡的“元恶”?

事物的不和,是工会的存在也必然导致肯定的弱点。

真实杀物化美国汽车制造业的,不是UAW;而是自动化生产,以及“比较上风”下的全球汽车产业再分工和全球汽车产业迁移,导致了美国汽车制造业的一直式微。

图外-3:底特律三巨头的收好分享逐年上升(单位:美元)

工会会员的平均每周税前收好为917美元,而非工会工人的平均每周税前收好为717美元;当工人被招聘并添入工会后,他们有更大的机会从雇主那里获得基本福利以及家庭福利;超过90%的工会工人有权享福医疗福利,而大约70%的非工会工人有权享福相通的福利;与非工会做事人员相比,工会工人清淡能获得更多的息伪时间,并且更容易获得病伪,以及更多更好退息金保障;添入工会也意味着工会工人能够获得更好的做事保障,不及被企业以所谓的“合法理由”而肆意解雇,任何纪律责罚清淡都能够经由过程仲裁或申诉程序进走;在工会的声援下,这也协助工人创造了一个更好、更公平安企业之间的宣战机会。从而使得劳资两边能够更添平衡和平等地对话息争决题目。

在宁靖洋西岸,中国汽车工业的“比较上风”正在一点点蚕食美国汽车制造业的竞争力,在全球汽车产业迁移的浪潮下,美国汽车制造业的式微已是必然。在先前和UAW达成的制定中,通用汽车以极大的代价照样达成了其关闭三家整车工厂和一个零部件配送中间的现在的。能够意料的是,从全球汽车产业分工的角度来说,中矮端汽车制造业在美国的不息存在,其选票的意义广大于其实际价值,其最后的命运必将是一直被关闭,进而将生产能力迁移到中国、拉美和东南亚等新兴市场国家。

UAW在和通用汽车达成制定后,随即把现在的转向福特汽车和FCA。正是由于UAW在针对通用汽车的停工中马到成功,直接导致了福特屏舍招架。10月30日晚间,福特汽车和UAW在异国停工的情况下,就对新的做事相符同达成了初步制定。据称,这项为期四年的制定包括福特汽车60亿美元的新添投资以及创造或保留8500个美国做事岗位,5.5万名一时工将有权享有福特挑供的有关福利。

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UAW这类工会机关的存在,与其说是窒碍了美国汽车工业的效果和进程;不如说是在肯定水平上约束了资本的傲岸并维护了工人阶层末了的尊厉。

近来望到有人写了篇名为《工会正在杀物化美国汽车》的文章,一直想评论一二,但迟迟徘徊再三。大早晨自然醒来,决定照样特意写一篇文章,一吐为快。

孙木子/文

图外-2:UAW成员数目在2009年之后一直添长(单位:千人)

关于工会是否真的杀物化美国汽车,浅易搜索一下,这个的不悦目点近来几年在中文媒体中犹如特意通走。相通的文章不光有“工会正在杀物化美国汽车”如许直抒胸臆的结论,也有“美国工厂,溃于工会”如许耸人听闻的论断,还有“通用停工的背后,是谁在扼杀美国汽车工业?”如许的连环诘问诘责。自然更不缺曹德旺的“神预言”:“工会正在损坏美国汽车工厂。”

论资排辈、减弱个性、等级制度都是工会一直受人诟病的地方。在工会化环境中,很多做事的安排都是经由过程资历而非学历和经验来完善的,这意味着某人从事某项特定做事或公司的时间最长,将自动具有批准升职或做事调动的第一选择,与之相逆,倘若公司确定必要裁员,那么资历最浅的年轻人能够最先被裁失踪。

所谓一枚硬币永世都有正逆两面。实际意义上,美国工会的确对美国汽车制造业产生了重大的影响,但弗成否认的是,正是由于UAW这类工会机关的存在,他们协助清淡美国中产阶级谋取了准确实实的重大益处。关于美国工会的利弊之辩,大致上,吾们能够从两方面简述如下:

除此之外,工人参添工会是必要缴纳会费的,工会会费清淡会自动从工人造资中扣除,在无数情况下,会费是工会工人收好的1.5-2.5%,这在肯定水平上降矮了工人所得。同时,工会会费周围的一直累计和添大,也导致了工会的公多声誉逐渐变差,甚至存在战败战败的能够。

更高的工资、更好的福利,更多的退息保障、更好的珍惜,以及更添公平的宣战机会是UAW对公会成员主要的有利之处。按照美国劳工部2010年挑供的数据,工会工人比非工会工人每月多收好800美元。

当望到这两段的时候,吾在想,倘若吾是别名清淡的美国汽车工人,吾会选择毫不徘徊添入工会。

10月25日,UAW宣布,经工会工人投票,决定与通用汽车签定新的为期四年的做事制定,并宣布终结停工走动。这份制定主要内容包括:通用汽车准许其在美国工厂投资77亿美元,到2023年总投资额能够达到90亿美元,以创造或保留大约9000个做事岗位;镇日制工人将获得11,000美元的签约奖金,而一时工将获得4,500美元;更多的收好分享,以及医疗保健计划。

另一段在片子的末了,“你永世不会屏舍美国梦。对吾来说,那就太异国美国范儿了。吾能有白色篱笆,吾能意外兴房子,倘若孩子情愿就送他们上大学,被人以基本的礼仪相待,你必须能够信任这些。”

数据来源:Center for automotive research

数据来源:U.S. Department of Labor

在通用汽车工人停工期间,UAW高层领导已经一直收到联邦检察官的调查和传唤,截至2019年10月31日,已经有12名UAW现任和前任高层被控战败。11月2日,UAW现任总裁Gary Jones的职位被其他副总裁一时取代,极有能够,UAW现任总裁Gary Jones会成为被联邦检察官控告的第十三人

尾声

原形

利弊

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同时,工会并不鼓励个性化,由于工会人数多多,这对于工人的坦然保障是一个重大的上风,但在肯定水平上也局限了幼我的创造力,工人清淡会受制于工会,即使在很多事情上他们意外批准,但能够只必要无数外决就能够采取走动,除非你选择辞职或脱离;随着工会的一直强大,工会已经变得等级森厉,在某栽意义上,很多工会工人会觉得工会的领导人物已经变成他们的老板,而非与之平等的工友有关。

弗成否认,这次自2019年9月16日开起,赓续40天,近4.8万名通用汽车工人参与的大停工,是美国汽车工人说相符会(以下简称UAW)近50年来齐集时间最长的一次停工。上一次长时间停工还要追溯到1970年,那时约40万工会工人针对通用汽车进走了67天的停工。美国劳工部称,停工不光造成通用汽车逾20亿美元的亏损,10月份的美国非农就业数据也能够受到影响。与此同时,通用汽车约10,000个美国供答商受到影响。很多企业在停工期间被迫减少营业量。

一部由美国前总统奥巴马和其妻子米歇尔出品,讲述福耀集团在美建厂的纪录片《美国工厂》讲述了美国汽车走业和UAW的另一壁。在这部片子的末了,一个新的预言已经在逐渐打开:机器以及自动化设备即将取代人类,陪同自动化、电动化对于汽车走业无可避免的影响和排泄,美国汽车制造业所需做事力已经且一直缩短。

图外-1:随着工会成员会员率降低,中产阶级收好降矮

记得在望《美国工厂》这部片子的时候,有如许的两段让吾印象深切,一段在片子的中间,“吾在通用汽车干了十五年,从未受过工伤;然后在福耀开起新做事,怎么样了呢?吾受工伤了。”

原标题:工会真的是美国汽车衰亡的“元恶”?

望到如许的文章,第一逆答是惊讶于文章写作者对这类题目的不郑重。对于工会题目的评论,这有点相通于不曾经历过云雨之事的宦官不安房事在损坏皇帝的龙体。真实意义上的美国工会,很多时候吾们只能倚赖想象力往感受,实际上从未经历和体会过。而对此妄添评论,则需慎之又慎。至于曹德旺如许的“神预言”,其自己的立场就决定了他永世都不会迎接工会在其美国工厂的存在,因而如许的言论其实能够理解,且未可厚非。

就此,吾们不寝陋出,以UAW为代外的美国工会以及停工的确对通用汽车,乃至美国汽车制造业产生了重大的影响,不利的通用汽车被UAW直接杀鸡儆猴,以儆效尤。

按照美国人口普查局之前发布的数据表现,美国工会会员率降低与中产阶级国民收好所占比例之间存在隐晦的有关性。随着参添工会的美国人所占比重从1967年的28.3%降低到2013年的11.3%,中产阶级在总收好中所占比例也从53.2%的降低到45.8%,降低了7.4个百分点。

在全球汽车技术的最前端,在电动汽车、无人驾驶、汽车互联和高端制造等周围,以GOOGLE和特斯拉为代外的美国公司正在引领新浪潮。从某栽意义上说,美国汽车产业照样还在一直向前,且并未阑珊;至于正在阑珊中的美国汽车制造业,这只是全球化的“比较上风”和“产业链分工”大背景下的必然选择,而自动化则是添速了这一进程。

本文不悦目点仅代外作者幼我,不代外本刊。

自2009年金融危机以来,UAW成员数目从2009年最矮点的35.5万人添长到2017年的43.1万元,净添数目超过7.5万人。

与此同时,UAW批准不不准通用汽车关闭四家美国工厂的计划,其中包括三家整车工厂和一个零部件配送中间。

从产业层面来分析,UAW的存在必然挑高了美国汽车制造业的生产成本,并在肯定水平上降矮了美国汽车制造业的竞争力,但这并非题目的通盘。

与此同时,经由过程劳资两边的一直宣战,底特律三巨头在金融危机后和UAW协同制定了收好分享计划,且每年的收好分享金额一直上升,以2016年为例,通用、福特和FCA每名正式员工的收好分享金额别离高达1.1万美元,9300美元和4千美元。仅收好分享这一项,底特律三巨头在全国周围内向工人总共支付了12亿美元之巨。

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